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从全球竞争版图看，全球汽车JDI在小尺寸LTPS（低温多晶硅）液晶面板上有优势，已成为苹果手机屏的主要供货商。2011财年（截至2012年3月），电动夏普净亏损约2900亿日元（约38亿美元），出现自1912年成立以来最严重的年度亏损。

此前，卖少为了争取夏普，卖少鸿海方面拟向夏普提出高达5000亿日元（约人民币267亿元）的收购金额，而最新消息是，郭台铭提出了新的收购方案：6590亿日元，以多种方式换取夏普的大部分股权。此外，全球汽车鸿海也计划要花费450亿日元来收购土地，合计金额达6590亿日元。目前，电动夏普的态度甚为神秘。

据记者了解，卖少INCJ目前为JDI最大股东，持有36%股权，如果上述整合完成，两家公司中小尺寸面板全球市场占有率合计将超过3成。目前，全球汽车JDI的表现也达到了整合的初衷，无论技术储备还是产能扩充，日本的显示技术都得到了延续和发扬。

鸿海今后不会主导夏普的经营权，电动但还是会取得一定的话语权，有机会获得投资入股的机会，成为夏普的小股东，分享一些夏普的资源。

最终，卖少日本政府会在夏普重组中起主导作用，卖少日本产业振兴机构可能会获得夏普的经营权，因为日本政府不愿技术外流，希望在重组中盘活现有技术资源。2017年获德国化学工程和生物技术协会（DECHMA）和德国催化协会催化成就奖（Alwin Mittasch Prize 2017），全球汽车所带领的纳米和界面催化团队获首届全国创新争先奖牌。

尽管总数量令人可喜，电动但是其中独立研究的工作却仅有6篇，这说明我们国家的独立科研水平能力还有待提高。【Nature、卖少Science发文情况】本次调查报告以WebofScience为检索工具，在2014年到2018年，中国高校参与及合作研究共在Nature和Science上发表101篇材料类文章。

马丁团队主要从事合成气转化、全球汽车水活化、全球汽车烃类选择转化和催化原位表征技术等方面等方面的研究，在费托合成、双金属催化体系、催化机理研究等方面取得了系列进展。研究方向包括：电动(1)纳米材料的合成、组装和表征。